Βελτίωση του συστήματος ψύξης

Αντικατάσταση αντιψυκτικού με Gazelle

Όχι πολλοί αυτοκινητιστές κατάφεραν να αντιμετωπίσουν το ζήτημα της αντικατάστασης του ψυκτικού σε ένα αυτοκίνητο Gazelle. Επομένως, αυτό το άρθρο θα προσπαθήσει να λύσει το πρόβλημα επιλέγοντας τις πιο πρακτικές συμβουλές προς αυτή την κατεύθυνση.

Πού να προσεγγίσετε το πρόβλημα

Θα πρέπει να ξεκινήσετε ορίζοντας τις προθεσμίες για την αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού, συνήθως ορίζονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η αντικατάσταση του αντιψυκτικού (αντιψυκτικού) μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μετά από 2 χρόνια λειτουργίας. Ένας επιπλέον λόγος που χρησιμεύει ως σήμα για την αντικατάσταση του υγρού είναι η αλλαγή στο εργοστασιακό χρώμα του σε κοκκινωπό. Τέτοιες αλλαγές υποδηλώνουν την παραγωγή ανασταλτικών προσθέτων, η οποία είναι γεμάτη με το σύστημα ψύξης.

Σημείωση. Συνιστάται να ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή όταν επιλέγετε ψυκτικό. Η αντικατάσταση του αντιψυκτικού (αντιψυκτικού) πρέπει να πραγματοποιείται αποκλειστικά σε ψυχρό κινητήρα. Κατά τη διάρκεια των εργασιών για την αντικατάσταση αντιψυκτικού (αντιψυκτικού), πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί.

Απελευθερώνουμε το σύστημα ψύξης Gazelle

Οι αυτοκινητιστές που θέλουν να αντικαταστήσουν το ψυκτικό από μόνοι τους πρέπει να έχουν στο χέρι κλειδί κουτιού, δίσκο, αντιψυκτικό (αντιψυκτικό). Η διαδικασία για την αποστράγγιση του υγρού είναι η εξής:

• Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε επίπεδη επιφάνεια.
• Το κάλυμμα του δοχείου διαστολής αφαιρείται.
• Η βρύση του θερμαντήρα ανοίγει γυρίζοντάς την τέρμα προς τα δεξιά.
• Ένας εύκαμπτος σωλήνας κατάλληλης διαμέτρου τοποθετείται στον σωλήνα αποστράγγισης του ψυγείου.
• Εγκαθίσταται ένας δίσκος για την αποστράγγιση των υγρών αποβλήτων.
• Ο εύκαμπτος σωλήνας αποστράγγισης κατεβαίνει στο δίσκο και η βαλβίδα του ψυγείου ανοίγει.
• Το απόβλητο υγρό αποστραγγίζεται.

Μετά την αποστράγγιση του αναλωμένου υγρού από το ψυγείο, σύμφωνα με το ίδιο σχήμα, ο εύκαμπτος σωλήνας αποστράγγισης ρίχνεται στη βρύση, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα και το υπόλοιπο αντιψυκτικό (αντιψυκτικό) αποστραγγίζεται από τα κανάλια του κυλίνδρου ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ. Μετά από αυτό, και οι δύο βαλβίδες αποστράγγισης είναι κλειστές.

Γέμισμα του συστήματος με αντιψυκτικό

Αρχικά, συνιστάται να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης από τα υπολείμματα του παλιού υγρού. Για να γίνει αυτό, η απαιτούμενη ποσότητα νερού βρύσης χύνεται μέσω του δοχείου διαστολής. Μετά από αυτό, ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά για 5 λεπτά και στη συνέχεια σβήνει. Το νερό αποστραγγίζεται με τον ίδιο τρόπο που αποστραγγίστηκε το υγρό πριν, μετά το οποίο το σύστημα είναι έτοιμο να γεμίσει με φρέσκο ​​αντιψυκτικό (αντιψυκτικό).

Δεδομένου ότι το ψυκτικό υγρό είναι τοξικό για το περιβάλλον, για να μην χυθεί στο έδαφος, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ποτιστήρι (χωνί) με φαρδύ στόμιο. Έτσι, εισάγοντας ένα χωνί στο λαιμό του δοχείου διαστολής, μπορείτε να ρίξετε σιγά σιγά αντιψυκτικό (αντιψυκτικό) σε αυτό. Σε περίπτωση που το υγρό που χύνεται περάσει αργά μέσα από το σύστημα, πρέπει να σπρώξετε τον εύκαμπτο σωλήνα του ψυγείου με το χέρι. Αφού γεμίσετε το σύστημα στο επιθυμητό επίπεδο, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα και να τον θερμάνετε στη θερμοκρασία λειτουργίας.

Σημείωση. Εάν ο ανεμιστήρας δεν ανάβει όταν ο κινητήρας λειτουργεί και τροφοδοτείται κρύος αέρας από τη θερμάστρα, τότε έχει σχηματιστεί ένα κλείδωμα αέρα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε να κρυώσει, στη συνέχεια ανοίξτε την τάπα του δοχείου διαστολής και ξεκινήστε ξανά τον κινητήρα για 5 λεπτά. Στη συνέχεια βιδώστε καλά το καπάκι του ρεζερβουάρ.

Συμβουλή. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πρόσθετη θέρμανση, η ηλεκτρική αντλία πρέπει να είναι ενεργοποιημένη. Μετά από αυτό, προστίθεται υγρό και το καπάκι της δεξαμενής κλείνει. Στη συνέχεια, αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει για να ελέγξετε ξανά τη στάθμη του υγρού.

Η σύνθεση του συστήματος ψύξης Gazelle

Οποιοδήποτε σύστημα ψύξης κινητήρα αποτελείται από ορισμένα εξαρτήματα, καθένα από τα οποία εκτελεί τη λειτουργία του. Έτσι, για να καταλάβουμε ποια είναι η όλη δομή του συστήματος και ο σκοπός των κόμβων, δεν αρκεί να δούμε το διάγραμμα. Εξετάστε όλες τις λεπτομέρειες, καθώς και τα χαρακτηριστικά τους.

Σώμα καλοριφέρ

Το ψυγείο είναι ένα από τα βασικά μέρη του συστήματος ψύξης. Σε αυτό το στοιχείο ψύχεται το ψυκτικό που κυκλοφορεί μέσω του συστήματος. Ένα καλοριφέρ από κατασκευή αλουμινίου εγκαθίσταται συχνά στο Gazelle, στο οποίο οι σωλήνες τρέχουν σε τρεις σειρές.

Διαθέτει είσοδο και έξοδο, όπου στο πρώτο μπαίνει ζεστό «ψύκτη» και στο δεύτερο βγαίνει το ψυχρό υγρό. Η ψύξη συμβαίνει λόγω της επερχόμενης ροής ανέμου που διέρχεται από το τμήμα.

ανεμιστήρας

Για να βοηθήσει το ψυγείο, αν δεν μπορεί να αντεπεξέλθει, έρχεται ο ανεμιστήρας ψύξης, ο οποίος λειτουργεί αυτόματα όταν η θερμοκρασία του υγρού στο σύστημα φτάσει τους 105 βαθμούς. Ταυτόχρονα, ο ανεμιστήρας ψύχει γρήγορα και αποτελεσματικά τις κυψέλες του ψυγείου και όταν πέσει η θερμοκρασία, σβήνει.

Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση αυτής της μονάδας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού και μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα που ρυθμίζει όλες τις διαδικασίες λειτουργίας του κινητήρα.

Θερμοστάτης

Ο θερμοστάτης είναι ένα από τα στοιχεία που είναι γνωστά σε όλους σχεδόν τους αυτοκινητιστές. Το στοιχείο βοηθά στη θέρμανση του κινητήρα, καθώς και στην ψύξη του. Όπως γνωρίζετε, οι κινητήρες αυτοκινήτων έχουν δύο κύκλους ψύξης, καθένας από τους οποίους εκτελεί τη δική του λειτουργία. Έτσι, εάν ο θερμοστάτης είναι κλειστός, τότε το υγρό κυκλοφορεί σε ένα μικρό κύκλο χωρίς τη συμμετοχή του καλοριφέρ.

Συνήθως, αυτό το σύστημα είναι απαραίτητο για γρήγορη και αποτελεσματική θέρμανση της μονάδας ισχύος. Όταν ανοίγει ο θερμοστάτης (στους 65-70 μοίρες), το ψυκτικό αρχίζει να κυκλοφορεί μέσω του ψυγείου, το οποίο του επιτρέπει να μην υπερθερμαίνεται.

αισθητήρας θερμοκρασίας

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι το μόνο ηλεκτρικό μέρος του συστήματος ψύξης κινητήρα που διαβάζει τα δεδομένα θερμοκρασίας του συστήματος και τα στέλνει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Στη συνέχεια, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται, οι «εγκέφαλοι» αποφασίζουν αν θα ανάψουν ή όχι τον ανεμιστήρα ψύξης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μια δυσλειτουργία αυτού του αισθητήρα συνήθως φέρνει πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες της μονάδας ισχύος, καθώς, με βάση τα δεδομένα θερμοκρασίας, ρυθμίζεται όχι μόνο η συμπερίληψη του ηλεκτρικού ανεμιστήρα, αλλά και η κατανάλωση καυσίμου, όπως καθώς και τη λειτουργία βοηθητικών συστημάτων.

Δοχείο διαστολής

Το δοχείο διαστολής είναι ένα πλαστικό δοχείο που βρίσκεται πάνω από το υπόλοιπο σύστημα ψύξης και δείχνει το επίπεδο του «ψυκτικού» στον κινητήρα. Επιπλέον, μια υπερβολική ποσότητα υγρού από το σύστημα συμπιέζεται σε αυτό.

Καπάκι δοχείου διαστολής

Ένα πολύ σημαντικό στοιχείο ψύξης είναι το βύσμα του δοχείου διαστολής, καθώς μέσω αυτού θα συμπιεστεί το ζεστό ή βραστό ψυκτικό υγρό σε περίπτωση υπερθέρμανσης της μονάδας ισχύος. Χρησιμεύει επίσης ως βαλβίδα που υποδεικνύει την παρουσία προβλημάτων στο σύστημα ψύξης.

Αντλία νερού

Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του κινητήρα είναι μια αντλία νερού ή απλώς μια αντλία. Αυτή η μονάδα κυκλοφορεί το ψυκτικό σε όλο το σύστημα. Όσο πιο γρήγορα λειτουργεί η αντλία, τόσο πιο γρήγορη είναι η ψύξη του κινητήρα.

Η αντλία κινείται από έναν ιμάντα εναλλάκτη, ο οποίος κινείται από μια τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. Στους κινητήρες Gazelle 405, είναι εγκατεστημένη μια σύγχρονη αντλία νερού, μη πτυσσόμενη, επομένως, σε περίπτωση βλάβης, το στοιχείο αλλάζει ως συγκρότημα.

Σωλήνες διακλάδωσης

Στους κινητήρες 405 τοποθετούνται ακροφύσια που συνδέουν τους κόμβους του συστήματος μεταξύ τους και παρέχουν κυκλοφορία υγρού. Οι εγγενείς σωλήνες είναι ελαστικοί και συχνά αποκλίνουν όταν εκτίθενται σε διαφορές θερμοκρασίας, έτσι πολλοί αυτοκινητιστές προσπαθούν να τους αντικαταστήσουν με σιλικόνης, που δεν είναι φθηνοί.

καλοριφέρ σόμπας

Η χρήση καλοριφέρ σόμπας είναι εποχιακό φαινόμενο. Φυσικά, όταν το δούμε από την πλευρά ψύξης του κινητήρα, ο θερμαντήρας απορροφά επαρκή ποσότητα παραγόμενης θερμότητας. Όμως, αυτός ο κόμβος χρησιμοποιείται μόνο το χειμώνα. Σε περίπτωση βλάβης του θερμοστάτη και του ηλεκτρικού ανεμιστήρα, η σόμπα χρησιμοποιείται ως πρόσθετη μονάδα ψύξης, αλλά το καλοκαίρι αυτό δημιουργεί σημαντική ταλαιπωρία.

Συσκευή και τεχνικά δεδομένα

Η συσκευή αυτού του κινητήρα περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Ένα μπλοκ από κυλινδρικά μέρη από αλουμίνιο.
2. Κυλινδροκεφαλές, οι οποίες είναι τοποθετημένες στον αξονικό μηχανισμό παλινδρόμησης.
3. Ο στροφαλοφόρος είναι εξοπλισμένος με κύρια και μπιέλα, τα οποία βελτίωσαν την απόδοση του κινητήρα.
4. Σφόνδυλος μονής μάζας εξοπλισμένος με οδοντωτό χείλος.
5. Το τμήμα εμβόλου του κινητήρα. Κάθε έμβολο έχει 2 δακτυλίους συμπίεσης και έναν δακτύλιο απόξεσης λαδιού.

Παράμετροι και τεχνικά χαρακτηριστικά του UMZ-4216:

Κυβισμός κινητήρα	2,89 l
διαδρομή εμβόλου	100 χλστ
Αναλογία συμπίεσης	9,2
Διάμετρος κυλινδρικών μερών	92 χλστ
Ισχύς μονάδας ισχύος	107 ίππους
Πλήρης μάζα	177 κιλά

Σύστημα ψύξης

Το σύστημα ψύξης κινητήρα 4216 περιλαμβάνει:

• σώμα καλοριφέρ;
• βαλβίδα θερμοστάτη?
• ανεμιστήρας;
• βρύση σόμπας?
• δοχείο διαστολής για υγρό εργασίας.
• μικρό και μεγάλο κύκλωμα ψύξης.

Δείτε το εγχειρίδιο χρήσης για ένα πλήρες διάγραμμα. Ο τύπος του συστήματος ψύξης είναι υγρός. Με τη βοήθεια ενός φυγοκεντρικού μηχανισμού άντλησης ξεκινά η αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού στο σύστημα. Περνώντας από τη συσκευή θέρμανσης, φέρεται στην επιθυμητή θερμοκρασία και στο τμήμα του καλοριφέρ ξεκινά η διαδικασία ψύξης. Το ίδιο το υγρό διέρχεται από δύο κύκλους κυκλοφορίας: μικρό και μεγάλο. Ο μικρός κύκλος δεν περιλαμβάνει τη διέλευση από το ψυγείο.

Συμπλέκτης

Ο σχεδιασμός του μηχανισμού ζεύξης περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• στροφαλοφόρος άξων;
• τροχός κανονίζων την ταχύτητα;
• Δίσκος τύπου slave?
• δίσκος πίεσης?
• προστατευτικό κάλυμμα;
• ελατήρια?
• λαβή ώθησης?
• ρουλεμάν;
• αγωγός;
• γρανάζια?
• περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων.
• κύριος κύλινδρος.

Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ, η δύναμη μεταδίδεται μέσω της ράβδου και του τμήματος του εμβόλου, μετά την οποία η πίεση περνά από τα έμβολα στον κύλινδρο εργασίας. Στη συνέχεια η ράβδος αρχίζει να κινεί το πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη και το ρουλεμάν πίεσης, από το οποίο η δύναμη μεταδίδεται στα γρανάζια. Όταν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ, τα ελατήρια αρχίζουν να ενεργούν και όλα τα εξαρτήματα επιστρέφουν στην αρχική τους θέση.

Η αντικατάσταση του συμπλέκτη γίνεται μόνο με σβηστό κινητήρα.

διάγραμμα συνδεσμολογίας

Το διάγραμμα σύνδεσης ηλεκτρικού εξοπλισμού αποτελείται από στοιχεία όπως:

• Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ;
• ηλεκτρικός εκκινητής?
• αμπεριόμετρο;
• πηνίο ανάφλεξης;
• Ρελέ ελέγχου?
• σετ γεννητριας?
• μπουζί.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, συνιστάται πάντα να διεξάγετε εξωτερική επιθεώρηση της καλωδίωσης για ζημιές, σπασίματα και ελαττώματα. Η ονομαστική τάση στο σύστημα σύνδεσης ηλεκτρικού εξοπλισμού είναι 12 V.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα με μικρό αριθμό στροφών, οι καταναλωτές τροφοδοτούνται από μπαταρίες, επειδή. το σετ γεννήτριας δεν αναπτύσσει την απαραίτητη ηλεκτροκινητική δύναμη. Όλοι οι καταναλωτές συνδέονται παράλληλα.

Κατανάλωση καυσίμου

Αυτό το μοντέλο της μονάδας ισχύος παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk. Η μέση κατανάλωση βενζίνης του συστήματος ισχύος του κινητήρα το καλοκαίρι είναι 18 λίτρα ανά 100 km. Η κατανάλωση καυσίμου του GAZelle UMZ-4216 το χειμώνα είναι 26 λίτρα ανά 100 km.

Οι κύριες βλάβες του κινητήρα UMZ 4216

Μια πιο συνηθισμένη αστοχία είναι η ρήξη της πολλαπλής εισαγωγής. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, στον κινητήρα UMP 4216 τοποθετήθηκε πολλαπλή εισαγωγής από ανεπαρκώς ισχυρό χάλυβα. Το 2010, αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε με επιτυχία. Στο αυτοκίνητο Gazelle άρχισαν να εγκαθίστανται κινητήρες UMP με συλλέκτη από συμπαγή χάλυβα.

Πώς να αποστραγγίσετε το αντιψυκτικό από το μπλοκ umz 4216.

Η επόμενη πιο δημοφιλής δυσλειτουργία είναι στο σύστημα ψύξης του κινητήρα UMZ 4216. Σε μεσαίες ταχύτητες σε ταχύτητες άνω των 60 km/h, η θερμοκρασία του κινητήρα είναι κανονική. Αρκεί να μειώσει κανείς την ταχύτητα, η θερμοκρασία ανεβαίνει ομοιόμορφα και το αντιψυκτικό δεν βράζει για πολύ. Εάν το Gazelle κολλήσει σε μποτιλιάρισμα, τότε η υπερθέρμανση του κινητήρα είναι αναπόφευκτη.

για γαζέλα και άλλα αυτοκίνητα.

Ένας ηλεκτρικός συμπλέκτης είναι εγκατεστημένος στους κινητήρες UMZ 4216, με τον οποίο} {ο ανεμιστήρας του ψυγείου είναι ενεργοποιημένος.Αυτός ο συμπλέκτης αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα, ο ανεμιστήρας δεν ανάβει. Φυσικά - υπερθέρμανση του κινητήρα. Μέθοδοι για να απαλλαγείτε από την υπερθέρμανση:

• Τοποθετήστε χάλκινη ψύκτρα. Ο χαλκός μεταφέρει τη θερμότητα καλύτερα, ψύχει το υγρό πιο αποτελεσματικά.
• Αντί για αντιψυκτικό, συμπληρώστε αντιψυκτικό υψηλής ποιότητας.
• Ξεγελάστε τη μονάδα ανεμιστήρα - κάντε χειροκίνητη ενεργοποίηση από την καμπίνα. Ως καλύτερη επιλογή, απαλλαγείτε από τον ηλεκτρικό συμπλέκτη στο σύστημα ψύξης UMP 4216 και εγκαταστήστε έναν ηλεκτρικό ανεμιστήρα με τον μεγαλύτερο αριθμό λεπίδων και έναν θερμικό διακόπτη.

HBO στον κινητήρα UMP 4216

Για να εξοικονομήσετε χρήματα αυτοκίνητα Gazelle δημιουργήστε μια εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού. Κινητήρες UMP 4216 ακόμα και από το εργοστάσιο έρχονται με εγκατεστημένο εξοπλισμό αερίου. Για εγκατάσταση σε εξωτερικό γραφείο HBO, ο κατασκευαστής δεν αρνείται να παράσχει εγγύηση.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της εγκατάστασης του HBO:

1. Η απουσία επικαθίσεων όπως αιθάλης στο θάλαμο καύσης του κινητήρα.
2. Μείωση των καυσαερίων επιβλαβών ουσιών.
3. Αύξηση του πόρου του κινητήρα.
4. Οικονομία καυσίμου. Το φυσικό αέριο είναι η μισή τιμή της βενζίνης. Το HBO πληρώνει σε περίπου 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο αυτοκίνητα Gazelle με τον κινητήρα UMZ 4216, εγκαθίσταται εξοπλισμός κυλίνδρων αερίου 4ης γενιάς. Η ECU κινητήρα είναι δομικά συναρμολογημένη σε ένα περίβλημα με τη μονάδα ελέγχου HBO. Τι έχουν οι κουλοχέρηδες 4ης γενιάς; Και το πιο σημαντικό - όλη η εργασία του εξοπλισμού αερίου αποκλείει την ανθρώπινη παρέμβαση. Η επιλογή του τύπου καυσίμου γίνεται από τη μονάδα ελέγχου του μηχανήματος.

Ένας αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στον μειωτήρα του εξατμιστή. Κατά τη ρύθμιση των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα και του HBO, υποδεικνύεται η θερμοκρασία λειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για την αλλαγή του τύπου καυσίμου. Όταν επιτευχθεί η θερμοκρασία κατωφλίου, η παροχή βενζίνης σταματά, η παροχή αερίου είναι ενεργοποιημένη. Με βάση τον χάρτη "βενζίνης" της λειτουργίας του κινητήρα UMZ 4216, πραγματοποιείται βαθμονόμηση ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ Διαχείριση HBO. Λόγω της διαφοράς στους αριθμούς οκτανίων της βενζίνης και του αερίου, ο χρόνος ανοίγματος των μπεκ αερίου θα είναι κάπως διαφορετικός από τον χρόνο ανοίγματος μόνο των μπεκ βενζίνης.

10 Ηλεκτρικός εξοπλισμός του κινητήρα 4216

Η σύνθεση του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού του κινητήρα, εκτός από
Οι ηλεκτρικές συσκευές του συστήματος τροφοδοσίας και ανάφλεξης περιλαμβάνουν επίσης: εκκινητή, γεννήτρια,
αισθητήρες πίεσης λαδιού και θερμοκρασίας ψυκτικού.

Μίζα.
Τρεις τύποι εκκινητήρων χρησιμοποιούνται στον κινητήρα: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, τα οποία είναι πλήρως εναλλάξιμα.

Η μίζα είναι ηλεκτροκινητήρας
διέγερση σειράς συνεχούς ρεύματος με κίνηση που αποτελείται από
γρανάζι μετάδοσης κίνησης και συμπλέκτης κυλίνδρου ελεύθερου τροχού.

Κανόνες για τη χρήση του εκκινητή:

1. Απαγορεύεται
μετακινήστε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τη μίζα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την έξοδο της μίζας.
εκτός λειτουργίας.

2. Σε
χειμώνα, είναι αδύνατο να εκκινήσετε έναν κρύο κινητήρα που δεν έχει προετοιμαστεί
προθέρμανση, κυλώντας το για πολλή ώρα με μίζα. Παρόμοιος
Εάν επιχειρήσετε να το κάνετε αυτό, μπορεί να προκληθεί ζημιά στη μίζα και την μπαταρία.

Γεννήτρια.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με εναλλάκτη με ενσωματωμένο
ανορθωτής και ενσωματωμένος ρυθμιστής τάσης.

Το μέγιστο ρεύμα εξόδου της γεννήτριας είναι 64 A.

Χρησιμοποιούνται δύο τύποι γεννητριών: 9402.3701-17
ή 33.37.71.010, τα οποία είναι πλήρως εναλλάξιμα.

Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την εργασία
γεννήτρια σύμφωνα με την ένδειξη τάσης που είναι εγκατεστημένη στον πίνακα οργάνων
αυτοκίνητο.

Βασικοί κανόνες για τη λειτουργία της γεννήτριας:

1. Απαγορεύεται
ακόμη και μια βραχυπρόθεσμη σύνδεση των εξόδων του ρυθμιστή ή της γεννήτριας μεταξύ τους και
στο σώμα, γιατί Αυτό θα καταστρέψει τον ρυθμιστή τάσης.

2. Απαγορεύεται
λειτουργεί ο κινητήρας με την μπαταρία αποσυνδεδεμένη.

3. Απαγορεύεται
εκκίνηση του κινητήρα με το θετικό καλώδιο της γεννήτριας αποσυνδεδεμένο, γιατί οδηγεί σε
η εμφάνιση στον ανορθωτή της γεννήτριας αυξημένης τάσης, επικίνδυνη για
διόδους ανόρθωσης.

4.Απαγορευμένος
ελέγχοντας τη δυσλειτουργία του κυκλώματος της γεννήτριας και του ρυθμιστή με κλήση
μεγαωμόμετρο ή μέσω λαμπτήρα που τροφοδοτείται από τάση δικτύου μεγαλύτερη από 36 V.
Έλεγχος της μόνωσης των καλωδίων με μεγόμετρο ή λάμπα που τροφοδοτείται από τάση δικτύου
άνω των 36 V, επιτρέπεται μόνο κατά την απενεργοποίηση συσκευών ημιαγωγών
γεννήτρια και ρυθμιστής.

5. Πότε
Όταν πλένετε τον κινητήρα, μην επιτρέπετε το άμεσο χτύπημα ενός πίδακα νερού στη γεννήτρια.

6. Πότε
η συντήρηση του συγκροτήματος βούρτσας της γεννήτριας είναι απαραίτητη:

- βάση βούρτσας
και σκουπίστε τις βούρτσες με ένα καθαρό πανί εμποτισμένο με βενζίνη.

- έλεγχος
την ακεραιότητα των βουρτσών, είτε κολλάνε στις βάσεις των βουρτσών, και την αξιοπιστία
την επαφή τους με τους δακτυλίους επαφής.

- βούρτσες
φορεμένο έως 8
mm για αντικατάσταση.

Αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης.

Αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης 30.3829
τύπος επαφής, τοποθετημένος στη γραμμή λαδιού κινητήρα (Εικ. 4, στοιχείο 12),
λειτουργεί στο κύκλωμα της λυχνίας σήματος. Το κλείσιμο επαφής γίνεται υπό πίεση
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa).

   .. 

1 

2

3 

4 

5 

6 

7   ..

Συντήρηση κινητήρα

Όλο το φάσμα της συντήρησης που πρέπει να πραγματοποιηθεί ώστε ο κινητήρας 4216 να συνεχίσει να λειτουργεί τέλεια μπορεί να χωριστεί σε 3 μέρη: έλεγχος της κατάστασης, έλεγχος και διαγνωστική πτυχή και τακτική συντήρηση.

Ο έλεγχος της κατάστασης αποτελείται από τις ακόλουθες ενέργειες:

• Έλεγχος της στάθμης λαδιού.
• Έλεγχος της στάθμης του υγρού.
• Έλεγχος στεγανότητας συστημάτων ισχύος, ψύξης και λίπανσης.

Ο αριθμός των KDR (εργασίες ελέγχου και διάγνωσης) που πρέπει να υποστεί ο κινητήρας UMZ 4216 κατά τη συντήρηση:

• Έλεγχος θερμοστάτη, αισθητήρες ψυκτικού, θερμοκρασία και πίεση λαδιού.
• Στεγανότητα συστημάτων εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, τροφοδοσία ρεύματος, λίπανση, συστήματα ψύξης.
• Κατάσταση επαφών σε ηλεκτρικό εξοπλισμό.
• Διαγνωστικά του KMPSUD και εξάλειψη ανιχνευόμενων προβλημάτων.
• Ελέγξτε για εξωτερικούς ήχους κατά τη λειτουργία.
• Ελέγξτε την κατάσταση του εναλλάκτη και των ιμάντων ανεμιστήρα.
• Έλεγχος συμπίεσης σε κυλίνδρους.
• Έλεγχος της λειτουργίας της γεννήτριας.

Και η τελευταία λίστα - τακτική συντήρηση:

• Σφίξτε τους συνδετήρες.
• Ρύθμιση βαλβίδων UMP 4216 (η διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων εξαρτάται από την προσωπική επιθυμία).
• Προσαρμόστε τα κενά.
• Καθαρίστε από αιθάλη και βρωμιά.
• Ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης και αντικαταστήστε το υγρό.
• Ξεπλύνετε το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
• Αλλάξτε το φίλτρο λαδιού.
• Αλλάζω λάδι.