But du système de recyclage d'air
Quelle est l'utilité du mode de recirculation ? Premièrement, il permet un réglage beaucoup plus rapide de la température optimale à l'intérieur de la voiture, surtout après un long stationnement de la voiture. Ceci est réalisé en raison du fait que, en même temps, l'apport d'air extérieur s'arrête. Par conséquent, seul l'air qui circule dans le système de chauffage ou de climatisation participe au processus de soufflage. En conséquence, il ne refroidit pas en hiver et ne chauffe pas en été en raison du mélange avec le flux externe, c'est-à-dire que sa température devient presque immédiatement optimale.
Deuxièmement, s'il est nécessaire de refroidir l'intérieur pendant la saison chaude, les coûts énergétiques pour le fonctionnement de l'évaporateur en mode de recirculation deviennent deux fois moins élevés que lors de l'utilisation du flux externe venant en sens inverse.
Troisièmement, le mode de blocage de l'air extérieur est très utile dans les cas où les conditions extérieures sont loin d'être idéales en termes de présence de divers contaminants et d'odeurs désagréables dans l'air. Ces facteurs peuvent être, par exemple :
- conduire sur des routes de campagne sans surface dure - sur de telles routes en été, il y a une colonne de poussière et toute voiture venant en sens inverse menace de transformer l'air dans la cabine même avec les fenêtres complètement fermées en une suspension dense, qui devient impossible à respirer;
- circulation dans un embouteillage, lorsque l'absence pratique de dynamique et la densité du trafic entraînent de multiples concentrations de gaz d'échappement qui pénètrent librement dans l'habitacle ;
- passer devant des sources d'odeurs désagréables - par exemple, une étable, une porcherie, un élevage de volailles, une décharge ou un complexe de production avec des odeurs spécifiques ;
- mouvement dans de longs tunnels dans des conditions de vitesse de limace, lorsque la stagnation augmente considérablement la concentration des gaz d'échappement;
- si de l'air extérieur nauséabond ou pollué s'est déjà infiltré dans l'habitacle et qu'il est encore loin de quitter la zone propre, il sera également utile d'activer la recirculation interne - l'air vicié est généralement nettoyé assez rapidement.
A noter que malgré les caractéristiques aussi utiles du mode recyclage d'air Priora, son utilisation ne devrait pas tarder, puisqu'il n'y a pas de renouvellement d'air. Cela conduit à une diminution de la quantité d'oxygène et à une augmentation correspondante de la concentration de dioxyde de carbone. Ce dernier, comme vous le savez, a un effet suffocant sur le corps, provoquant une somnolence chez le conducteur et les passagers. Par conséquent, un long trajet (plus de 15 minutes) dans ce mode n'est pas recommandé, car il a un effet néfaste sur le bien-être des personnes.
Le deuxième point négatif est que si vous respirez longtemps le même air, il est saturé d'humidité, présente en abondance dans l'expiration d'une personne. Et si, en plus du conducteur, il y a des passagers dans la voiture, une augmentation de l'humidité de l'air entraîne une buée rapide des vitres, que même le climatiseur allumé ne peut pas supporter. En termes de physique, la buée est le résultat d'un dépassement de la concentration d'humidité dans l'air, le soi-disant "point de rosée", en particulier dans la zone du pare-brise, qui a toujours une température inférieure à celle du cabine. Pour cette raison, les systèmes de climatisation en mode "dégivrage" (dégivrage des vitres) bloquent automatiquement la recirculation de l'air de l'habitacle.
Recirculation de l'air dans les principaux dysfonctionnements de Priora
De nombreux conducteurs n'utilisent jamais le bouton de recirculation, simplement parce qu'ayant déjà essayé ce mode dans des conditions inappropriées, ils n'y ont vu aucun avantage. D'autres utilisent le bouton régulièrement, bien conscients de tous les avantages locaux de ce mode.Malgré la simplicité de la conception (le système de recirculation est constitué d'un registre qui bloque l'accès à l'air de l'extérieur, et d'une électrovanne qui fait office d'actionneur de registre), il n'est pas rare que ce mode soit inopérant sur le Priore. Les raisons de l'inopérabilité du système, respectivement, peuvent être soit des problèmes avec la vanne, soit une violation de l'intégrité de l'amortisseur. Le bouton de recirculation Priora peut également être défectueux.
Le coincement de l'amortisseur se produit lorsque, par exemple, il est recouvert de rouille en raison de la présence d'humidité dans l'air. Notez que les processus de corrosion ne se produisent qu'avec un amortisseur sur les systèmes de climatisation d'un nouveau type, car dans ce cas, il est en métal et la gomme d'étanchéité est utilisée comme joint. Sur les anciens modèles, l'amortisseur est en plastique et protégé par une mousse d'étanchéité.
Pour savoir si le registre est responsable de l'inopérabilité du mode de recirculation, vous devez essayer de le déplacer manuellement. Certes, pour cela, vous devrez démonter le déflecteur du panneau principal (central). Si l'amortisseur est en métal et tourne à la main, mais difficilement (ou s'il ne tourne pas), la raison réside en réalité dans la présence de rouille. Il existe deux options pour résoudre le problème :
- essayez de traiter l'endroit affecté par la corrosion avec du VD-40 ;
- si le résultat s'avère négatif ou si le fonctionnement de l'amortisseur revient pendant une courte période, vous devez simplement remplacer cette pièce par une nouvelle.
Les volets en plastique, bien qu'ils ne soient pas sensibles à la corrosion, peuvent également se coincer en raison de la déformation causée par l'exposition à l'air chaud. Dans ce cas, il ne sera pas possible de restaurer la géométrie de l'amortisseur, et donc la seule issue est de remplacer la pièce.
L'actionneur de registre ne fonctionne pas
Il est impossible de vérifier si la vanne de recirculation Priora (sur les véhicules équipés du système de climatisation Panasonic) fonctionne en visualisant les erreurs de fonctionnement du système - les codes correspondants ne sont tout simplement pas fournis. Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer les actions suivantes conformément à l'algorithme décrit dans la carte de diagnostic :
- utilisez un multimètre pour mesurer le niveau de tension entre la masse et le contact n ° 1, en allant sur la touche d'activation du mode ;
- si la valeur obtenue correspond à la tension du réseau de bord, il y a un circuit ouvert dans la zone de l'interrupteur de recirculation ;
- sinon, vous devez mesurer la tension entre la masse et le contact n° 2 du bouton de l'interrupteur de recirculation lorsqu'il est enfoncé ;
- si la valeur mesurée est égale à la tension du réseau de bord, l'interrupteur lui-même est défectueux, il doit alors être remplacé ;
- sinon, on mesure l'état de la clé de recirculation avec un multimètre ;
- si la valeur est égale à la tension du réseau de bord, il y a une coupure dans le circuit dans la zone entre le bouton de commutation de mode et le contrôleur de chauffage SAUKU ;
- sinon, nous procédons à la mesure de la tension dans la zone entre la terre et le contact n ° 1 de l'électrovanne du registre (le bouton d'activation du mode de recirculation doit être enfoncé);
- si la valeur obtenue correspond à la tension du réseau de bord, il y a un circuit ouvert dans cette zone ;
- sinon, il y a un circuit ouvert dans le circuit de masse de la vanne d'entraînement du registre.
Le brochage du bouton de recirculation Priora est décrit en détail dans le schéma du circuit de climatisation Panasonic. Si le dysfonctionnement de la recirculation n'est pas causé par un circuit ouvert ou une panne de l'électrovanne elle-même, mais par un dysfonctionnement de l'amortisseur, le remplacer pour un propriétaire de voiture non préparé peut être une entreprise assez difficile.
Si vous allez à un service de voiture, cela vous coûtera un joli centime (environ 10 000 roubles), car les maîtres diront que vous devez retirer tout le poêle, vidanger l'antigel et également retirer le fréon du système de climatisation.Vous pouvez le faire vous-même, sans vidanger l'antigel ni pomper le réfrigérant. Par conséquent, il est judicieux de décrire la procédure de remplacement du moteur à dépression si le volet de recyclage d'air intérieur Priora ne fonctionne pas :
vous avez d'abord besoin d'un tournevis en forme de L - il n'est pas vendu dans les magasins, mais il n'est pas difficile de le fabriquer en pliant n'importe quel disponible, en métal assez mou
Nous dévissons la vis autotaraudeuse inférieure avec elle, qui est située de manière très gênante - il y a un trou là-bas, suffisant pour y enfoncer une main et effectuer les manipulations nécessaires; la vis autotaraudeuse supérieure est cachée derrière le plastique du corps du poêle - elle doit être percée exactement en face de la vis autotaraudeuse ; déconnectez la tige de l'amortisseur, pour laquelle elle doit être tirée vers la gauche avec un peu d'effort ; maintenant le lecteur est libre, il reste à le retirer (prenez-le un peu à gauche et poussez en direction du compartiment moteur - il devrait tomber), vous devez le retirer avec précaution, car il peut s'accrocher à l'environnement les pièces; la procédure d'insertion d'un nouvel actionneur à vide est également assez fastidieuse - nous essayons d'abord d'insérer la vanne à sa place d'origine; la deuxième étape consiste à faire passer le tube d'entraînement dans le trou situé au bas de l'appareil de chauffage ; placez le tuyau sur la valve elle-même; nous serrons les vis dans l'ordre inverse (vous devrez bricoler celle du bas, vous n'aurez donc pas besoin de la serrer - la valve sera maintenue assez solidement même sans la vis du bas)
Comme vous pouvez le voir, l'actionneur du registre de recirculation Priora peut être remplacé indépendamment.
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Où est-il situé et comment est-il filmé
Les concepteurs de VAZ ont placé le module DTVS de manière très originale. Il est situé dans le boîtier en plastique de l'unité d'éclairage intérieur. Directement sous le rétroviseur. Sous les deux rétroéclairages pour le conducteur et le passager, on distingue les orifices d'admission d'air pour l'alimentation du moteur diesel.
Le démontage du module est assez simple. Tout d'abord, le rétroviseur est retiré.
Après cela, deux boulons sont ouverts pour fixer le module d'éclairage à la carrosserie et au rembourrage intérieur. Ils se dévissent simplement avec un tournevis, ou un hexagone, selon le type de boulons. Lorsque ce nœud commence à se séparer, il devient possible de déconnecter les connecteurs de fils du capteur de température de l'air de l'habitacle Priory et directement du nœud de rétroéclairage.
Le DTVS lui-même est un boîtier en plastique fixé au corps du module avec deux vis. Et un faisceau de câbles avec un connecteur qui en sort. Après avoir dévissé ces boulons, il est possible de séparer librement le DFVS.
Et lorsque le nœud est supprimé, il est déjà possible d'effectuer diverses actions avec celui-ci. Mais le plus souvent, il s'agit simplement de nettoyer et de lubrifier le ventilateur. Ou remplacer l'un des nœuds.
Bien que la pratique montre que le plus souvent les conducteurs préfèrent ne pas trop déranger, il suffit de remplacer l'ensemble DFA. C'est vraiment plus facile, puisque son coût n'est pas si élevé. Environ 400-500 roubles.
Et en installer un nouveau selon la description ci-dessus, en agissant dans l'ordre inverse, en général, ne sera pas difficile.
Et vous pouvez regarder une courte vidéo sur ce problème :
Pourquoi avez-vous besoin d'un climatiseur dans une voiture, vous n'avez pas besoin d'expliquer - la chaleur atteint parfois la marque "+35" et plus, et encore plus dans la voiture. C'est très inconfortable et même dangereux pour le conducteur et les passagers - vous pouvez avoir un coup de chaleur. Les fenêtres ouvertes ne sont pas une option. Le bruit de la rue vous accompagnera tout le long du trajet. Oui, et cela ne sert à rien si l'air est très chaud.
La climatisation automobile n'est pas une nouveauté depuis longtemps - elle peut être commandée lors de l'achat de toute voiture neuve, même domestique. Pour la plupart d'entre eux, la climatisation est déjà proposée de série.
Et s'il n'y a pas de climatisation - si vous le souhaitez, vous pouvez même le mettre sur les "classiques" VAZ - il y a maintenant suffisamment de spécialistes et d'équipements.Cependant, ces dernières années, au lieu de la climatisation, de plus en plus d'acheteurs de voitures commandent la climatisation à Prior.
Quelle est la différence entre la climatisation Priory et un climatiseur conventionnel ? Si vous avez un simple climatiseur dans votre voiture, vous devez tout faire manuellement - allumer et éteindre le refroidissement par air, régler la température, la force et la direction des flux.
C'est certainement mieux que de faire frire dans une poêle, mais toujours - pas très pratique. Vous devez constamment être distrait du contrôle afin d'ajuster le climat dans la cabine d'une manière confortable pour tout le monde - ou demander aux passagers de modifier quelque chose.
Si la climatisation est installée sur votre voiture Lada Priora au lieu d'un climatiseur, alors, bien sûr, vous pouvez être envié. Le conducteur ne règle la température de l'air qu'avec le régulateur - la climatisation fera le reste. Il surveille les lectures actuelles du thermomètre dans la cabine et, conformément à cela, modifie le rapport des flux d'air chaud et froid, ainsi que la force des flux fournis à la cabine.
La climatisation sur Priore peut être à deux, trois et même quatre zones. Dans ce cas, le conducteur et les passagers peuvent régler la température chacun dans leur partie de l'habitacle, indépendamment l'un de l'autre (ou avec un certain écart maximum).
De tels systèmes, cependant, ne sont pas toujours efficaces - cela dépend, tout d'abord, si le fabricant a économisé sur le nombre de ventilateurs, de tunnels d'air et d'autres détails du système climatique.
Quant aux principaux défauts, tout est assez intéressant ici. Un climatiseur ordinaire est une chose assez simple, sa réparation et son entretien ne sont pas difficiles (parmi les principaux dysfonctionnements figurent la rupture du tube, la panne du compresseur et de l'évaporateur, le niveau de fréon insuffisant dans le système).
La climatisation sur Lada Priore est un appareil beaucoup plus compliqué et, par conséquent, les mécaniciens doivent beaucoup plus s'interroger sur ses dysfonctionnements.
Sur une voiture Lada Priora, la climatisation est monozone, mais elle comprend tout de même, en plus des composants habituels d'un climatiseur, un grand nombre de modules de commande (surtout une partie coûteuse) de capteurs, de capteurs, de câbles, de moteurs électriques , résistances, circuits imprimés et autres. Lors du remplacement de ces pièces, elles peuvent coûter une somme rondelette !
