Classification des régulateurs de pression de gaz

Régulateur de pression de freinage

Pour l'ajuster, vous devez connaître les principes de base du fonctionnement de ce mécanisme, communément appelé sorcier.
En règle générale, le sorcier est attaché avec deux boulons du bas de la voiture. Quant à l'un des boulons, il fixe simultanément l'élément de fourche du levier d'entraînement responsable de la pression.
Cet élément ou support même est l'objet même avec lequel le mouvement est effectué et donc la pression peut être ajustée.

Vérification du régulateur de pression

Pour vérifier le régulateur de pression, vous devez :

Installez la voiture sur un cric ou une fosse ;
Trouvez le régulateur et nettoyez-le de la saleté et de l'huile ;
Inspectez soigneusement et décidez s'il y a des dommages sur les pièces (si elles sont trouvées, le sorcier devra être remplacé);
L'assistant appuie sur la pédale de frein ;
On fait attention au piston, qui doit sortir du carter de quelques millimètres (2 mm), tout en comprimant le ressort à lame jusqu'en butée.

Ajustement du Sorcier

Pour ajuster le sorcier, vous devez :

• Appuyez sur l'arrière de la voiture en appliquant une force de cinquante kgf sur le pare-chocs arrière (ainsi, la suspension arrière sera en position médiane);
• Installez les tiges entre la carrosserie et les bras de suspension arrière ;
• Vous devez maintenant inspecter visuellement l'écart situé entre la partie inférieure du levier d'entraînement du sorcier et le ressort (il doit être égal à 2 mm);
• Le réglage s'effectue à l'aide d'un outil spécial.

Frein à main

Il est également nécessaire de régler le système de frein de stationnement manuel. Si sa fonctionnalité est incorrecte, un blocage des plaquettes de frein peut se produire.
Il doit être réglé après 30 000 km d'utilisation du véhicule ou dès les premiers signes de travail de mauvaise qualité. Pour le réglage, vous aurez besoin de :

• garage avec trou d'observation,
• le jeu de clés habituel.

Commençons:

• Engager la marche avant.
• Mettez des butées sous les roues avant pour plus de fiabilité.
• La suspension arrière de la voiture doit être soulevée avec un cric, remplacer des accessoires fiables.

Vous devez commencer par vérifier le levier, qui se trouve dans l'habitacle entre les deux sièges passagers avant. Relevez-le de deux ou trois clics.
Lors du levage, un clic est effectué, ce qui signifie qu'il sera tiré. Cela conduit au blocage des tambours arrière avec les plaquettes de frein.Si plus de 8 sont produits, alors le câble est desserré, le frein à main ne fonctionne pas :

• Frein à main serré, descendez dans le trou de visite.
• Desserrez le premier contre-écrou sur l'égaliseur.
• Serrez le deuxième écrou afin que le câble soit en position tendue.
• Relâchez si nécessaire.
• Vérifier le fonctionnement du levier. Cela devrait fonctionner en deux ou trois clics.

Serrez ensuite le premier écrou de la fosse, serrez avec deux clés pour obtenir l'effet de serrer deux écrous :

• Ensuite, désactivez le système de stationnement.
• Vérifiez la rotation de la roue arrière.

Faites des mouvements de rotation avec vos mains. Leur rotation doit se faire sans à-coup, en défilant calmement le long de l'axe de la voiture.

Le son doit sortir bruissant. Par conséquent, le réglage du système de freinage du véhicule a réussi.
Le véhicule est prêt à continuer à fonctionner et les freins peuvent également être réglés dans un atelier automobile.
Vous pouvez confier ce travail à des spécialistes. Mais l'automobiliste fait l'expérience de la fiabilité lorsque ce travail est effectué de manière indépendante.
Une voiture peut être considérée comme techniquement saine lorsqu'elle est inspectée et réparée de manière indépendante. Il ne vous laissera jamais tomber dans un moment difficile et dangereux.
De plus, le prix des réparations en station-service est élevé. Lorsque vous travaillez de vos propres mains, vous devez regarder attentivement la vidéo.
Vous devez également étudier la photo, si nécessaire, les emmener sur le lieu de réparation. Disposez-le sur un support ou sur le siège arrière d'une voiture.
Revoyez-les si nécessaire. Lisez les instructions pour l'opération, les emplacements des structures nécessaires.
Terminez le réglage, vérifiez le travail effectué sur une zone d'asphalte libre.

Le régulateur de pression de freinage VAZ, comme tout autre véhicule, est un dispositif dont le but fonctionnel est d'assurer la stabilité, c'est-à-dire la capacité de la voiture à maintenir une direction et une position données sur la chaussée pendant le freinage.

La mise en œuvre pratique de cette fonction résulte de la conversion de la valeur de la force de freinage due à l'influence des facteurs suivants :

appui sur la pédale de frein par le conducteur ;

degré de chargement du véhicule ;

intensité de freinage.

Qu'est-ce qui a dicté le besoin d'un régulateur de pression? Tout d'abord, la sécurité. Même les pneumatiques les plus performants ne garantissent pas l'absence de glissement des éléments de la bande de roulement par rapport à la chaussée dans le sens longitudinal, ce qui, à son tour, initie une diminution de la résistance de la roue aux efforts dirigés perpendiculairement à l'axe du véhicule. Il y a une soi-disant "utilisation".

Tout mécanisme de freinage, quelle que soit sa conception, bloque la roue à un degré ou à un autre.

Cependant, il est très important de savoir dans quel ordre particulier le blocage et « l'utilisation » qu'il provoque se produisent. L'option la moins dangereuse est considérée dans laquelle le blocage de l'essieu avant se produit plus tôt que le blocage de l'arrière.

L'utilisation d'un régulateur de pression de freinage dans le système de freinage est conçue pour fournir une telle séquence de blocages de roue.

Types de régulateurs de pression

Sur la base de la loi de régulation qui sous-tend le travail, les régulateurs de pression sont isodromique, statique
et astatique
.

V régulateurs astatiques
(Figure 1, a) la membrane (élément sensible) est affectée par une force constante de la charge 2. La force opposée (active) est le gain perçu par la membrane à partir de la pression de sortie P2. Si l'extraction de gaz du réseau 4 augmente, la pression P2 diminuera, ce qui entraînera une violation de l'équilibre des forces, à la suite de quoi la membrane s'abaissera et l'organisme de régulation s'ouvrira.

Les régulateurs de ce type, après la perturbation, amènent la pression régulée à la valeur définie, quelle que soit l'ampleur de la charge, ainsi que la position occupée par l'organisme de régulation. L'équilibre du système ne peut se produire qu'à une valeur de pression donnée, qui est régulée, et l'organisme de régulation peut occuper n'importe quelle position. Les régulateurs de ce type doivent être utilisés sur des réseaux à auto-équilibrage élevé, par exemple dans des réseaux de gaz à basse pression d'une capacité suffisamment grande.

Figure 1. Schémas des régulateurs de pression :

a - régulateur astatique ; b - régulateur de pression statique ; 1 - corps de régulation (papillon); 2 - entraînement à membrane-cargaison; 3 - tube à impulsions ; 4 - l'objet de la régulation - le réseau gazier ; 5 - entraînement à ressort à membrane.

Le frottement et le jeu d'articulation peuvent rendre la régulation instable. Afin de stabiliser ce processus, une rétroaction dure est introduite dans le régulateur de pression. Les régulateurs de ce type sont appelés statique
. Pendant le processus de contrôle statique, la valeur d'équilibre de la pression contrôlée diffère toujours de la valeur de consigne et ce n'est qu'à la charge nominale que les valeurs réelle et nominale deviennent égales. Les régulateurs de pression de gaz statiques se caractérisent par des irrégularités.

Dans le régulateur de la figure 1, b, au lieu d'une charge, un ressort est utilisé - un dispositif de stabilisation. La force développée par le ressort est directement proportionnelle à sa déformation. Lorsque le diaphragme est dans la position limite supérieure, c'est-à-dire que le régulateur est fermé, le ressort a le taux de compression le plus élevé et P2 est le maximum. Lorsque le régulateur est complètement ouvert, la valeur de P2 devient minimale. La caractéristique statique des régulateurs est choisie pour être plate, de sorte que l'irrégularité du régulateur de pression de gaz est faible et que le processus de régulation devient amorti.

Régulateur avec rétroaction élastique, ou régulateur isodromique
en cas d'écart de pression régulée, P2 déplacera d'abord l'élément de commande d'une quantité proportionnelle à l'écart. Cependant, si la pression P2 ne se normalise pas à la valeur de consigne, alors le mouvement de l'élément de régulation sera effectué jusqu'à ce que la pression P2 atteigne la valeur de consigne requise.

Réglage de la pédale

• Soulevez le capot.
• Débranchez la borne négative de la batterie.
• Faites glisser le siège du conducteur avant du tableau de bord jusqu'aux sièges des passagers arrière. Cela doit être fait pour un accès facile sous la colonne de direction.
• Accrochez la lanterne préparée à l'intérieur de la voiture pour fournir un éclairage suffisant à l'endroit où le réglage doit être effectué.

• Appuyez la paume de votre main sur la pédale de frein. Pressage pour effectuer sans chocs violents.
• Avec l'autre main libre, essayez d'installer la plaque dans l'espace entre le support de la pédale et le bouton de l'interrupteur.

Si la plaque n'entre pas ou si un jeu plus important est constaté, supérieur à 2 mm, les actions suivantes doivent être effectuées :

• Tenez la pédale avec votre main sans relâcher.
• Avec la seconde main, à l'aide d'une clé, dévisser légèrement les deux écrous le long du filetage. Pour desserrer l'interrupteur du témoin d'avertissement de frein.

Déplacez-le avec précaution pour obtenir l'espace requis entre lui et la pédale de frein :

• Serrez d'abord un écrou, puis serrez le second.
• Retirez votre main de la pédale.
• Vérifier les opérations terminées.
• Le tampon de l'interrupteur repose contre le support de la pédale de frein, le réglage est considéré comme terminé.

Caractéristiques de l'appareil

La structure du régulateur.

Selon les caractéristiques de la structure et les principes de fonctionnement, les boîtes de vitesses peuvent être divisées en 2 types:

1. «Pour vous-même» - appareils qui stabilisent la pression du liquide dans la section de canalisation vers l'appareil. Ils sont principalement utilisés dans les stations de pompage. Les appareils de ce type fonctionnent en mode automatique. Les principaux éléments de travail sont une selle d'équilibrage et un piston mobile qui régule l'écart. La taille de cet espace dépend de la pression de l'eau et le réducteur de pression reste ouvert jusqu'à ce que la pression d'eau requise dans la canalisation soit établie.
2. «Après vous-même» - des réducteurs qui régulent la pression dans la section de tuyau après l'appareil. La pièce de travail principale est un piston avec une tige, à l'extrémité de laquelle une plaque est installée. Si de l'eau pénètre dans l'appareil sous haute pression, le liquide commence à agir sur la membrane, qui est soutenue à l'envers par un ressort. Cette action est transmise le long de la tige au plateau qui se déplace vers le siège. Ainsi, l'écart entre le disque de soupape et le siège diminue, ce qui entraîne une diminution de la pression de l'eau dans la conduite.

Variétés de régulateurs de pression

Les paramètres de performance des appareils de type domestique ne dépassent pas trois mètres cubes par heure.

Les réducteurs de pression d'eau modernes sont très demandés et diversifiés, ce qui permet de classer ces appareils en tenant compte de plusieurs caractéristiques :

Le principal des critères de sélection, qui vous permet de subdiviser les dispositifs de contrôle de la pression de l'eau en types domestiques, commerciaux et industriels.Les paramètres de performance des appareils de type domestique ne dépassent pas trois mètres cubes par heure.

Pour les boîtes de vitesses commerciales, ce chiffre est de trois à quinze mètres cubes, et les régulateurs de type industriel ont une capacité de plus de quinze mètres cubes dans le même laps de temps.

Pour le raccordement dans des conditions de conduites de deux pouces, un type de réducteur fileté doit être utilisé. La variété à bride est utilisée pour disposer des tuyaux de plus grand diamètre.

pression d'entrée maximale

Des appareils sont disponibles pour une installation dans des systèmes de plomberie avec des paramètres de pression ne dépassant pas seize bars ou des appareils plus puissants pouvant supporter près de vingt-cinq bars.

température de fonctionnement maximale

Appareils pour l'alimentation en eau froide avec une valeur maximale de 40 °C et régulateurs pour installation sur un système d'eau chaude pouvant supporter un régime de température de 70 °C.

Dispositif régulateur

Le dispositif régulateur de pression contient deux composants - un élément de régulation et une partie d'actionnement. La partie principale de la partie exécutive est appelée élément sensible qui compare le signal provenant de la consigne avec les indicateurs de pression actuels. Après cela, la partie exécutive convertit le signal reçu en une action réglementaire. Il convient de noter qu'il existe des régulateurs à action directe et indirecte, mais ces deux types ont à la fois une action intermittente et continue. Les régulateurs à action directe ont un élément de commande directe qui agit par la force. Les appareils à action indirecte actionnent l'élément de commande à l'aide d'une source tierce, par exemple de l'air, du gaz ou un liquide.

DÉTENDEURS DE PRESSION À ACTION DIRECTE

Avec les régulateurs de pression à action directe, le dispositif de commande est entraîné par une membrane qui est sous l'influence d'une pression réglable.

Une modification de la pression régulée (de travail) provoque un déplacement de la membrane et, à travers le mécanisme de transmission, une modification de la quantité de passage de gaz à travers le dispositif de commande des régulateurs de pression.

Ainsi, le régulateur de pression répond à un changement de la pression de fonctionnement en modifiant la quantité de gaz traversé.

Le principe de fonctionnement du régulateur de pression à action directe est illustré sur la figure.

Le gaz sous pression entre à l'entrée du détendeur, puis traverse le siège de soupape 2 et quitte le détendeur par la sortie 3. Le détendeur doit maintenir une pression de travail constante derrière lui dans des conditions de débit variable.

Avec un changement de débit de gaz, la pression de travail changera, ce qui agit par le bas sur la membrane 4. Avec une augmentation du débit de gaz, la pression au premier instant chutera quelque peu et la force agissant sur la membrane par le bas diminuera légèrement , à la suite de quoi, sous l'action de la charge 5, la membrane, avec la soupape 6, se déplacera vers le bas et augmentera le passage du gaz. La pression remontera à sa valeur précédente.

Avec une diminution du débit de gaz, la pression au premier instant augmentera légèrement et la membrane se déplacera vers le haut, couvrant la zone d'écoulement du gaz avec une vanne. La réduction de l'alimentation en gaz via le régulateur entraînera une diminution de la valeur d'origine.

Ainsi, le régulateur de pression maintiendra la pression de fonctionnement à un niveau donné, qui est déterminé par la charge de la membrane.

Étant donné que la variété des conceptions de régulateurs de pression est très grande, seules les conceptions largement utilisées dans l'approvisionnement en gaz urbain seront prises en compte.

Régulateur de pression RDK.Le fonctionnement normal des appareils à gaz domestiques dépend dans une large mesure de la constance de la pression du gaz dans les réseaux de gaz domestiques.

Lors de l'alimentation des consommateurs domestiques en gaz liquéfié, un régulateur de pression de type RDK est utilisé, qui est utilisé dans les installations de bouteilles et est conçu pour une pression initiale allant jusqu'à 16 kgf / cm2.

La pression de sortie peut être ajustée entre 100 et 300 mm d'eau. Art. La performance du détendeur à une chute de pression de 1 kgf/cm2 et une densité de mélange propane-butane d'environ 2 kg/m3 est de 1 m3/h. Sur la fig. le dispositif régulateur est représenté.

Le gaz à haute pression entre par le raccord d'entrée sous la vanne 2 avec un joint en huile, essence et caoutchouc résistant au gel. La position du clapet par rapport au siège situé sur le raccord d'entrée est déterminée par la position de la membrane 3 reliée au clapet par un mécanisme à levier-charnière.

Le ressort 4 agit sur la membrane par le haut et la pression du gaz par le bas. La compression du ressort est régulée par la vis 5 qui sert à ajuster le régulateur à la pression de travail. Dans ce cas, le gaz, passant par la vanne, s'écoulera par la sortie 6 du détendeur vers les appareils à gaz. Une soupape de sécurité 8 est montée dans la membrane du détendeur, qui fonctionne de la manière suivante : lorsque la soupape 2 est fermée et que la pression sous la membrane dépasse la valeur de consigne (en l'absence de débit de gaz et que la soupape n'est pas bien fermée), le la membrane, surmontant l'action du ressort 4 et du ressort 9 de la soupape de sécurité 5, s'éloignera des joints 10 et soulagera l'excès de pression de gaz à travers le trou sous le couvercle supérieur 12 du régulateur, qui est relié par un tuyau d'échappement à l'atmosphère .

Après avoir réglé le régulateur à une certaine pression de travail, la vis de réglage 5 est fermée avec un capuchon 13 et fixée avec une vis 14, qui est scellée. Il est interdit aux abonnés de régler la pression de gaz avec la vis 5.

Pour créer des conditions de fonctionnement normales pour le régulateur de pression, lorsque la position de la vanne se trouve dans la zone de contrôle, sa performance calculée doit être d'environ 20 % supérieure à la performance maximale requise du régulateur. Pour cette raison, il est recommandé de sélectionner le régulateur de manière à ce qu'il soit chargé à la capacité requise d'au plus 80 % et au débit minimum d'au moins 10 %.

Régulateur de pression RDK

Examen

Nécessaire:

• Soulevez l'essieu arrière de la voiture avec un cric.
• Retirer les jantes.
• Décollage .
• Inspectez les cylindres de frein pour les fuites.
• Vérifiez également leur fonctionnement, les vérins doivent atteindre la distance nécessaire au freinage.
• Après avoir relâché la pédale, ils ne doivent pas se coincer. Si ce défaut est constaté, les cylindres doivent être remplacés.
• Vérifiez l'état des ressorts, ils ne doivent pas avoir de courbure en spirale. Ils doivent également avoir une surface plane.
• Inspectez la qualité des coussinets eux-mêmes. Ils ne doivent pas présenter de délaminages, l'épaisseur doit être d'au moins 2/3 par rapport à la norme.
• Inspectez également la barre d'espacement, elle ne doit présenter aucun défaut, car une barre endommagée peut perturber le fonctionnement des plaquettes.
• Vérifier les tambours de frein. Ils ne doivent pas présenter de bavures, de larges rainures dues au fonctionnement des plaquettes.

Pour la régulation il faut :

• plaque de 3 mm d'épaisseur;
• un trousseau de clés;
• baladeuse avec dôme de protection en verre, avec grille de protection en acier.

Le processus de réglage du jeu libre de la pédale de frein est effectué pour assurer le fonctionnement normal de l'ensemble du système. Si la course est réduite, les plaquettes arrière ne reviennent pas complètement à leur position. Cela les fait chauffer, ainsi que les tambours.
Il y a aussi une accélération inégale au début du mouvement. Avec un jeu libre accru, en appuyant sur la pédale, une expansion incomplète se produit.

Termes utilisés pour caractériser le fonctionnement des régulateurs de pression de gaz

• Fuite relative
  . La fuite relative est le rapport de la valeur maximale de fuite d'eau à travers la vanne de l'organisme de réglementation à un débit conditionnel Kv et une chute de pression de 0,1 mégapascal.
• Capacité conditionnelle Kv.
  C'est le nom d'une valeur qui est égale au débit d'eau d'une densité de 1 g / cm³ (1000 kg / m³) en mètres cubes par heure à travers le régulateur à la course complète (nominale) de la vanne, et une perte de charge de 0,1 MPa (1 kg/cm²).
• Zone proportionnelle.
  La bande proportionnelle est la variation de pression qui est régulée, nécessaire pour déplacer la vanne (corps de régulation) de la valeur de sa course complète (nominale).
• Zone morte.
  La zone morte est la différence de pression régulée nécessaire pour changer le sens de déplacement de l'organe de régulation.
• Zone réglementaire.
  La zone de régulation est la différence entre les pressions régulées à dix et quatre-vingt-dix pour cent du débit maximum.
• Limite supérieure de réglage de la pression.
  C'est le nom de la pression de sortie maximale à laquelle le régulateur peut être réglé.
• Plage de réglage.
  La plage de réglage est la différence entre les limites de pression inférieure et supérieure entre lesquelles le régulateur de pression peut être réglé.
• Course de soupape
  . La course d'une soupape est la distance parcourue par la soupape depuis le siège.
• Erreur dynamique
  . L'erreur dynamique est l'écart de pression maximal pendant la période de transition d'un régime à un autre.
• erreur statique
  . Une erreur statique est un écart de pression, qui est régulé, par rapport à une pression donnée en régime permanent. L'erreur statique est également appelée irrégularité de contrôle.